Az európai autóipar válsága régóta ismert tény, a Politico írása ugyanakkor most mélyebben elemzi a helyzetet és Kína szerepére mutat rá a krízissel kapcsolatban.
Kép forrása: Shutterstock
Lassan nincs olyan hét és nincs olyan európai autógyár, amelynek a háza tájáról ne lehetne komolyabb elbocsátásokról hallani. Leépítésekbe kezd a BMW, a Mercedes és a világ egyik legnagyobb autógyártójának számító Volkswagen csoport is, amely több ezer dolgozójától válik meg és több európai gyárát is bezárni kényszerül.
Az európai autóipar válságának egyik oka sok elemző szerint a kínai elektromos autók térnyerése és az, hogy az ázsiai ország gyártóihoz képest az európaiak elmaradtak a technológiai fejlesztésekben. Persze ehhez még csak elemzőnek sem kell lenni.
Az autópiaci kínálatot látva egy laikusnak is szemet szúr, hogy egy kínai EV-t jóval olcsóbban, jóval magasabb műszaki tartalommal kap meg, mint annak európai versenytársát.
Azonban a Politico cikke szerint ezt nem véletlenül alakult így. A '80-as években ugyanis az európai és főleg a német autógyártók óriási potenciált láttak a feltörekvő kínai piacban. Ez tényleg így is volt, az akkoriban gazdagodó kínaiak pedig a minőség és a megbízhatóság szimbólumaként tekintettek a német autókra. Ami ezután következett, a tipikus win-win szituáció: az egyre növekvő kínai elit hozzájutott a minőséghez, a német gyártók pedig eszméletlen mértékű nyereséget könyveltek el.
Csakhogy Kína már akkor sem adta ingyen a piacát. Az európai gyártókat arra kötelezte, hogy kínai partnerekkel működjenek együtt és közös kínai cégeket hozzanak létre. Az akkor még bőven gyerekcipőben járó kínai autóipar így fokozatosan elleste a különböző technológiákat és mostanra oda jutottunk, hogy az európaival egyenlő színvonalon, de jóval olcsóbban képes autók előállítására. Ennek egyik következménye az lett, hogy
a kínaiak a német autók helyett elkezdtek saját gyártású autókat vásárolni, vagyis az európai gyártók szinte teljesen kiszorultak erről az óriási piacról.
Ez elsősorban a német gyártókat viselte meg, de a többi európai, főleg a francia vállalatok sem úszták meg a kínai előretörést. Merthogy a a távol-keleti ország márkái Európában is egyre népszerűbbek és fokozatosan szorítják ki az olyan, eddig a jó ár/érték arányra törekvő márkákat, mint például a Renault csoporthoz tartozó Dacia.
Az európai gyártók megpróbálhatnak persze máshol, eslősorban Latin-Amerikában piacot találni, de ott is az olcsóbb és magasabb műszaki felszereltségű kínai versenytársakba ütköznek.
A helyzet tehát egyre rosszabb az európai autóipar számára és nem látszik a kiút a jelenlegi helyzetből, amely már a politikában is érezteti hatását. Friedrich Merz német kancellár és a mögötte álló törékeny koalíció ugyanis a helyzet egyértelmű vesztesének tűnik, miközben a népszerűségi listákat vezető AfD politikai hasznot húz a válságból.
Munkatársunktól
Tetszett a cikk? Hasonló tartalmakért kövess minket a Facebookon
